完全感觉不到任何不适，列车运行的非常平稳，甚至放到桌子上的水都没有明显的晃动。
更有一些记者将壹元的硬币竖着放到窗沿上，竟然持续很久都没有倒下，这就充分的反映出来，我国的超高速铁路技术到底多厉害了。
和记者体验车厢各种实验不同，领导车辆里面的话题就比较务实多了，关于列车的运行情况，他们都获得了相关的信息数据，没有太过惊讶。
甚至铁道部领导之前在实验的时候，还亲自体验过，只有自己亲自体验过后，才会给他带来巨大的信心和自信。
相比起这些，领导更关心的就是运营成本和票价问题，经过询问之后，从京都到天津的票价目前是10元，这个价格虽然比起普通列车要高，但是还在可接受之内。
京津高铁全长110公里左右，按照每公里三千万元的造价，总工程造价大约在33亿元，两地每年的运送旅客人次大约在1000万左右。
也就是说，如果以目前的旅客人次来计算的话，想要凭借人员运输回本，那就需要33年左右，未来就算是增加了旅客人次，还是需要20年以上才能够回本。
所以别看10元的票价差不多是普通百姓半天的收入，但是按照建设成本来计算的话，其实一点都不贵。
正是因为如此，赵一才建议让商通贸易公司来承包国内铁路货物运输业务，只有加大货物运输业务的发展，才能够让我国的高铁尽快的回本。
要知道高铁发展可是需要大量的举债，这些都是需要利息的，真正回本的周期比上面计算的要长得多，如果不积极开展其他业务，估计盈利只够付利息的了。
之前在休息室内，各位领导还没有感觉到高铁建设的昂贵支出，这次体验的过程中，大家经过一番合计，才发现其中的问题非常的大，必须要进行更广泛的开源才行。
于是有人就开始重提刚才赵一提到的话题，就是让商通贸易公司来承包国内铁路货运业务，这样既能够减少铁路部门员工数量，减少编制的同时也减少了运营成本。
而商通贸易公司本身就有大量的运输业务，就算是增加了铁路货运业务，总体员工数量不会增加太多，这么做是最划算的。
甚至有领导还想将全国的火车站运营也交给商通贸易公司，因为商通贸易公司本身就是这个行业的佼佼者，有他们来经营是再合适不过了。
这样的话，铁道部只需要每年收租金就可以了，他们只需要专注于列车的调度和运营，保证全国列车的运营安全就可以。
这样他们的人员编制不会无限扩大，操心的事情也少了很多，还别说，这个提议真的让很多人非常的心动。
全国各地的火车站数量非常的庞大，经营起来其实非常的麻烦，而且要经营好