两种运输方式，水运的运费更加低廉，这对于发展本地制造业具有极大的推动力
就算是未来九江不发展制造业，也可以让九江成为内陆航运中转中心，带来的服务产业也不是一个小数字”赵一说道
听到赵一这么一说，在做的各位官员都是不自觉的点了点头，本来九江市区就是因为水上航运而兴起的，只是后来海运兴起，内陆水运就逐渐式微了
“赵总说的很有道理，只是我们怎么才能够发挥出来我们的内陆航运优势呢，毕竟这些年，内陆航运的发展并没有明显的改善”程市长说道
“想要让九江成为江西甚至是国内航运中心，就必须要跳出九江来思考这个问题，将范围扩大到全省，甚至是全国来看
大家都知道曾经的赣江黄金水道，给景德镇的瓷器贸易带来了巨大的发展机会，也给水道沿路的城镇带来了极大的发展机会
只要我们重新修复这条黄金水道，修通一条北起就将鄱阳湖口，南到信丰的信江，这就打通了省内南北水上运输要道
而且北通长江，可以连接到江浙繁华地带，南联珠江，可以直达珠三角，这里面的意义就不必多说了吧
同时也可以让长江上游的船只直接通过这条水道，将货物运到广东出海口，中间可以节约1200多公里的路程
不说其他沿路城市受益的情况，至少九江会因此收益良多，能够给九江经济发展带来极大的发展动力”赵一说道
其实他这套理论就是前世闹的沸沸扬扬的“浙赣粤”大运河的方案，赵一本人对此也是比较看好的，所以趁着个机会就讲了出来
江西在古代是非常富庶的，造成今天这局面是多方面的，例如人口迁徙和战争带来的人口锐减，铁路运输兴起带来的水运式微等等
这里面，最重要还是交通要道地位没有保住，让江西的存在感一下子降低到低谷，很多发展完全绕过江西，让江西的参与感无限减弱
公路由于是赵一投资的，还可以照顾一下家乡，但是铁路是国家投资，他就没有太大的发言权了，他也不愿意参与到这种牵扯当中来
不管是公路运输还是铁路运输，不仅运量有限，就是货运单价也是相对较高，对于江西工业发展较为不利，而且也对内陆工业经济发展较为不利
所以赵一才会想到“浙赣粤”大运河这件事情，如果规划的好的话，这条运河带来的发展机会不可小觑，对于江西在国内经济当中的重要地位，获得极大的提升
赣江是江西省的最大河流，注入鄱阳湖后汇入长江，它也是长江的主要支流之一，多年平均径流量达到六七百亿立方米，比黄河的水量还大
其河道全长766公里，流域面积达万平方公里，是我国南方地区的重要河流，更是江西省的主要河流
这条