普及型的医疗保障体系、做好国内产业规划、提供公共国防安全保障等问题即可。
政府主要收入来源于税收，过度参与经济利益的瓜分，很容易造成贪污腐化现象，私自设置小金库，更是造成一些执政不明或者执法不公的现象，过度滥用公权力。
这种势头一定要遏制，但是明着来赵一也没那个本事，只能通过一些事情慢慢来。
从高速公路骨架网的建设建议通过的速度来看，赵一可以确定，自己上次和一号的会面有了实质性的效果。
也许一号明白自己这么做的目的，也许不明白，但是却根据实际需要做出了这个选择，不管这样，他的目的算是达到了。
赵一接到通知后，就联系了律师事务所的人，让他们和自己一起参与到和政府的谈判中来，由于有现成的合作案例，政府财政又有其他用途，所有签署相关协议并没有消耗太多时间。
合作方式基本上和京沪高速的合作方式一样，赵一出全部建设资金，国家出土地和负责沿途百姓的迁移，赵一占股70%，而政府占股30%。
不过现在的收费年限是采用整体收费年限来计算的，也就是说整个高速公路骨架网整体盈利后，还有20年的收费经营权，到期再无偿将股份捐给政府。
高速公路骨架网络涉及里程很长，很多路线盈利能力很差，但是建设费用却很高，盈利周期将会很长。
如果单独计算盈利周期，那么到最后，赵一手里面剩下的都是上百年都不能够盈利的高速公路，而那些盈利能力强的高速公路到期后都交给了政府，这对于赵一来说是极大的损失。
正是有着这方面的考虑，赵一才坚持使用整体盈利的计算方式，东部经济发达地区的高速公路盈利能力肯定会强过西部边陲地区的高速公路。
但是作为全国高速公路骨架网的一部分，西部高速公路不可能不建设，不然西部经济更加没有发展的潜力。
通过整体盈利的方式，让东部高度公路的盈利补贴西部高速公路的亏损，形成一种整体上的经济平衡。
让国家的高速公路连接国家的大江南北和各个地域，这是国家必须要做的，不仅是加强落后地区经济竞争力的问题，还涉及到国家稳定问题。
除此之外，还签署了一份补充协议，就是将之前的京沪高速也纳入到国家高速公路骨架网的建设中来。
也就是说，京沪高速的收费和盈利都统一纳入到这个新的计划中来结算，不再单独进行结算，盈利期按照新的合同来执行。
签完协议后，就代表着国家高速公路骨架网络的正式立项，之前已经安排人员按照赵一给出的路线规划图在进行实地考察，再加上未来空间技术公司发射的遥感卫星拍摄的高精度卫星遥感画面作为辅助，这个