了两天一夜，他总算抵达了东北
也不知道火车到底绕行了多少城市，咋就走了那么久呢？
从火车站出来，他看到有人举着牌子接人，扫了一圈，才找到他的名字
“周济民同志您好，您真是太年轻了，我刚才都没敢认....”
刚见面，对方便寒暄着说道
通过交谈，周济民知道对方叫林跃，是哈工大的一位副教授
是空气动力学、流体力学和应用数学等多门学科的天才，在航空发动机项目上负责图纸的整体设计方案
所以，两人刚才车，就开始聊了起来
主要是都技痒难耐，难得有机会交流，并且还是内地学者，这可是真不多见
京城那边，大部分有关航空发动机的研究员，林跃几乎都认识
毕竟他们跟京城那边的合作还是相当紧密的，经常都会有书信往来
“林教授，我倒是不太同意你们说的涡浆发动机理念，我知道现在世界上都比较流行这个涡浆，但其实....”
众所周知，涡浆发动机是靠涡轮旋转实现螺旋桨的旋转
在正常速度范围内，涡桨发动机推进效率保持高于或等于常数，集中在中、高压音速飞行，利益随空速的增加而减少
涡桨发动机的耗油率比同尺寸的涡扇和涡喷发动机低
一个油耗率低，就足以令很多人疯狂了
可是不要忽略了一个问题，那就是涡桨发动机在低速性能好，高速性能却不行
意思也就是航程短，无法执行远距离航行
像现在的大部分飞机，几乎都是涡浆发动机，它们有一个特点，那就是只能执行三千公里以下的近距离航程
不管是尹尔十四还是十八，或者是大不列颠的子爵号，都是涡桨发动机，它们最大的航程就是三千公里以下
如果换成是涡扇发动机则不同，轻轻松松可以执行上万公里的超远距离航行
其实，这也是导弹飞行器、航天飞机飞行器等的研究方向之一
“周同志，我们何尝不知道这些呢？”
林跃满脸苦笑，落寞地说道
涡扇发动机优点是推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低，飞机航程远
但是缺点同样令人绝望，那就是风扇直径大，迎风面积大，因而阻力大，发动机结构复杂，设计难度大
是的，结构复杂，设计难度大
光是这两个缺点，就足以令人望而却步
内地差到极点的工业基础，能成功彷制外国的涡浆飞机，已经十分不错，何况还能自研涡浆发动机呢
虽说这种自研，其实也是某种程度上的彷制，并非百分之百自我研发
但也是一种巨大的进步和跃升了
然而，涡扇发动机，这种在国外也是新兴的高科技，都还没怎么掌握，内地如何超越外国，实现自研呢？
“林教授，理论上来说，这种发动机早在二战时期，就已经有了，只不过没有落地而已